Conçus par notre bureau d'études, équipé en DAO, ils sont fabriqués en aluminium extrudé et anodisé après usinage. Alliant à la fois résistance et légèreté, ils n'apportent qu'un faible surplus de poids sur le mât.
Les tubes d'enroulement, de forme ronde comportent une gorge pour recevoir la ralingue de la grand'voile.
La longueur standard des éléments est de 1,70 mètre, facilitant ainsi le transport et le montage.

Les carters sont fixés au mât par des platines en aluminium anodisé, se montant dans le rail des coulisseaux ou dans la ralingue. Les carters et les platines sont maintenus par des vis inox et des écrous indessérables. Nous disposons, en standard, de différents types de platines adaptées à la majorité des mâts.
Tous les trous des carters sont déjà réalisés en usine, et il n'y a aucun perçage
à faire sur le mât. Avec ce système de fixation, le montage des carters est très simple et très rapide.
L'opération de démontage est également facile à réaliser.

L'ouverture longitudinale du carter pour la sortie de la voile se termine par deux arrondis en forme de ralingue qui évitent d'abîmer les fibres de la voile. Ils permettent également de hisser soit une voile de secours, soit une bande de fermeture pour protéger la voile des intempéries.

La rotation du tube interne est assurée par une poulie crantée circulaire en aluminium, de trés grand diamètre, sur laquelle s'enroule le cordage de commande. Monté entre deux grands roulements inox, l'ensemble est logé dans un boîtier de commande situé au-dessus du vit de mulet et fixé sur le mât par des platines de fixation.
POINT TRES IMPORTANT :
Ce système permet de conserver le vit de mulet d'origine et d'éviter perçage et transformation du mât.

Il existe deux systèmes d'étarquage, en fonction des modèles :
- CF 65 et CF 70 : étarquage par coulisseau, en utilisant une drisse textile qui redescend au boîtier de commande.
-CF 80 et CF 105 : étarquage par curseur émerillon en utilisant la drisse de grand'voile du mât.